スペック |
各アイコンをクリックするとテクノロジーの詳細が表示されます。
| エンジンマネジメントテクノロジー |
| シャーシマネジメントテクノロジー |
| 最高出力 | 38kW (52PS) / 6,500rpm |
| 最大トルク | 62N･m (6.3kgf･m) / 4,800rpm |
| エンジン種類 | 空冷4ストローク並列2気筒 |
| 総排気量 | 773cm³ |
| 内径×行程 | 77.0mm x 83.0mm |
| 圧縮比 | 8.4:1 |
| 弁方式 | SOHC 4バルブ |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション (ø34mm x 2 サブスロットルバルブ付) |
| 点火方式 | バッテリー＆コイル (フルトランジスタ点火) |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 潤滑方式 | 強制潤滑方式 / ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 3.2L |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式5段リターン |
| 一次減速比 | 2.095 (88/42) |
| ギア・レシオ 1速 | 2.352 (40/17) |
| ギア・レシオ 2速 | 1.590 (35/22) |
| ギア・レシオ 3速 | 1.240 (31/25) |
| ギア・レシオ 4速 | 1.000 (28/28) |
| ギア・レシオ 5速 | 0.851 (23/27) |
| 二次減速比 | 2.466 (37/15) |
| クラッチ形式 | 湿式多板 / マニュアルトランスミッション |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム形式 | ダブルクレードル (高張力鋼) |
| 懸架方式 (前) | テレスコピック (インナーチューブ径41mm) |
| 懸架方式 (後) | スイングアーム (スプリングプリロード調整可能) |
| ホイールトラベル (前) | 130mm |
| ホイールトラベル (後) | 107mm |
| キャスター | 27.0° |
| トレール | 108mm |
| ステアリングアングル (左/右) | 37° / 37° |
| タイヤサイズ (前) | 100/90-19M/C 57H |
| タイヤサイズ (後) | 130/80-18M/C 66H |
| ブレーキ形式 (前) | シングルディスク (外径320mm) |
| キャリパー (前) | デュアルピストン |
| ブレーキ形式 (後) | シングルディスク (外径270mm) |
| キャリパー (後) | デュアルピストン |
| 全長×全幅×全高 | 2,190mm x 925mm x 1,130mm |
| 軸間距離 | 1,465mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量** | 227kg |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料消費率 (国土交通省届出値)※1 | 30.0km/L (60km/h・定地燃費値、2名乗車時) ※2 |
| 燃料消費率 (WMTCモード値)※1 | 20.9km/L (クラス3-2、1名乗車時)※3 |
| 最小回転半径 | 2.7m |
| 乗車定員 | 2名 |
| 生産国 | 日本 |
| 型式 | 8BL-EJ800E |
| メーカー保証 | 2年 (＋カワサキプラザ保証1年) |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。 ※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。 ※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
**車両重量(整備質量)は走行(航走)に必要な整備を行った状態での重量です。重量には油脂類やバッテリー液などが含まれます。
走行(航走)画像は管理された環境においてプロライダーによる走行を撮影したものです。走行(航走)に際しては適切な装備を着用の上、常に安全を心がけてください。
仕様および諸元、価格は予告なく変更することがあります。
アシスト＆スリッパークラッチ
は、レース活動からのフィードバックにより、2種類のカム（アシストカムとスリッパカム）を用いて、クラッチハブとオペレーティングプレートを一体または分離して駆動させるものです。
アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムーズにするとともに高負荷時の駆動力を確実に伝達します。
スリッパーカムは急なシフトダウンなど過度なエンジンブレーキがかかった際に、クラッチプレートの圧着を弱めてバックトルク逃がすことで、リヤタイヤのホッピングやスリップを抑制します。
※「A＆S」「Assist＆slipper」「アシスト＆スリッパ―」は、株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。
アシスト＆スリッパークラッチ
カワサキのエンジンは、その構造から「音の良いモーターサイクル」を作ることに定評がありますが、吸気系や排気系のサウンドチューニングによって「音の良さ」を追求することは、ごく最近になってから行われるようになりました。
ライダーがモーターサイクルを楽しむために設計されたサウンドチューニングモデルは、ストリートライディングの爽快感を演出する重要な要素となっています。サウンドチューニングとは、音の研究を行い、サウンドルームでの音響テストをもとに吸排気系部品を設計し、性能と音のバランスを細部にわたって検討することです。
